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完美設計:在中西碰撞中交融——中建二局三公司深圳運動森林公園項目前期設計紀實
來源:中建二局三公司  瀏覽:266   發布日期:2019/10/29
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             聞江  錢珺垚  黃坤

 

一方是“基建狂魔”中的勁旅中建二局三公司,一方是全球頂級設計新銳荷蘭LOLA公司,當二者在深圳光明區運動森林公園項目前期設計中相遇,一場是否符合實際國情,是否符合國際設計理念的中西方分歧碰撞、融合理解由此展開,為此雙方努力尋找著契合點……

光明區運動森林公園規劃面積402萬平方米,是深圳兩千多家公園里的特色標桿公園、重點工程、點睛代表之作。分“一軸三區”,一座4公里通身紅色的鋼鐵“紅橋”,宛若飄動的紅絲帶穿越入口區、碧湖運動區和森林運動區。

 

(圖為:“紅橋”跨越碧湖運動區局部場景效果圖)

 

探險:尋找“紅橋”最佳線路

 

    2019年5月,當項目總工李安青拿到施工圖紙大樣時,不由眉頭緊鎖,因為設計中的“紅橋”線路在跨越森林區時,存在著眾多與實際不符問題。

早在3月,李安青為了摸清森林區環境,動用無人機拍攝了整體情況,并獨自一人冒著生命危險,來到人跡罕至的谷底勘察情況,對森林區了然于胸。森林區占地313.57萬平方米,縱深3公里都是懸崖峭壁、茂密的原始森林。有一大二小三座峽谷,最高峰140米,山峰聳立,風景秀麗。

設計的“紅橋”從兩座小峽谷峰頂跨過,設計高度40米,遠低于峽谷峰頂90米實際高度;“紅橋”走向在半山腰懸崖峭壁上,需要在山體上打洞施工,嚴重破壞山體,政府審批都不允許。

如果按設計方案施工,“紅橋”橋墩數量、高度都要推到重來,施工難度、安全風險和成本都會大幅增加,工期不可預估。

此外,最大的問題是“紅橋”沿途選擇地帶均植被茂盛,施工時不可避免地要砍伐大量樹木,不僅嚴重破壞環境,政府審批都不允許。在國內砍伐樹木都需要政府嚴格審批,只能根據政府批文,砍伐規定數量的樹木。這與歐洲施工時允許砍伐樹木,完工后再恢復原樣的做法大相徑庭。面對嚴重脫離國情和實情的設計,李安青再也坐不住了。

慎重考慮后,他向業主和設計院反映了情況,引起各方重視。半個月內,他向眾人演示了BIM模型,還帶領設計人員3次勘察原始森林區,人跡罕至地區用無人機航拍回來播放……終于功夫不負苦心人,全新線路設計出爐。

     新線路不再跨越山峰頂部,在兼顧沿途風景同時,減少了危險地段距離,降低了公園開放后期運營風險。同時,新線路更多選擇了可供施工的緩坡、植被較少地方,減少了大量人工開鑿痕跡,90%的樹木植被得以?;?。

 

 

(圖為:運動森林公園項目效果圖)

 

辯論:理解“紅橋”獨特內涵

 

“紅橋”長4公里,橋面寬5米,平均高度10米,上設8個外擴式觀景平臺,宛若一條彎曲起伏的紅絲帶飄動在空中,橫貫整個公園三大區域。2018年,荷蘭著名的LOLA公司就是憑借“紅橋”這一新穎前衛,意境悠遠的獨特設計,在國際招標中脫穎而出,成為森林公園項目唯一一家設計單位。為了使“紅橋”外觀平整美觀,感觀度賞心悅目,它所有鋼構件均為焊接連接,這讓項目鋼結構經理王碩如芒在背,寢食難安。

在茂密的森林區焊接作業如同坐在“火山口”上,恰巧項目施工期在易燃的冬季枯樹季節,巨大的火災隱患讓王碩心有余悸。同時,焊接連接不僅工期慢同類工程30%,人力投入還增加30%,綜合考慮,王碩強烈建議將焊接改為螺栓連接。

2019年5月,王碩給業主發函提出建議。業務協調會上,雙方展開激烈辯論,王碩從森林火災的危害性、工期保障的有效性上反復陳述,強調螺栓連接的優點,并展示了螺栓連接的工程圖片。但LOLA公司中方代表卻從大量螺栓裸露在外,影響橋梁整體美觀為由,始終咬定一句話:“不管你們怎么改,‘紅橋’外觀必須平整美觀”。一個月內2次激辯,具有決定權的LOLA公司占據了上風,面對施工的巨大風險和“紅橋”整體觀感沖突,王碩沉默了下來,更多理解了“紅橋”外觀美觀的創意內涵和靈動的精髓所在。

既然設計無法改變,就轉變自己思路。王碩和同事開始在防火預案上做足功夫。他們在森林區重點設了5個區域,每個區域設一名專職看火人;施工沿線3公里范圍內,設置了70多個簡易消火栓,隨時備用;每段施工前,將該段施工區下方枯枝樹葉清掃干凈,每個焊接點都用接火盆接住焊花;工人進場前全部上繳香煙、火機,施工完再領回……

項目部的積極轉變和防火方案一經上報,就得到了設計方充分肯定。

 

實驗:探出“紅橋”最佳工藝

 

(圖為:“紅橋”橋面效果圖)

 

“紅橋”結構采用什么樣支撐架體?成為雙方新的博弈焦點。LOLA公司設計方案采用了傳統的高支模支撐架體,成本高、風險大、工期長,尤其在森林區山地險坡搭設支撐架,難度難以想象,面對再次不符實際的設計,項目執行經理陳澤鋒不爭不辯卻動起了腦筋。

他來到深圳同類工程實地參觀學習,發現“鋼筋桁架樓承板”施工新工藝不需要搭拆支撐架,本身就具備承擔各種荷載的能力,而且具有工期短、成本低、安全快捷、簡便易操作的特點。受到啟發的他沒等業主發話,就在設計地段完成了實體樣板橋施工。同時,他還對原設計的支撐架體進行對比試驗,發現樓承板在施工速度和安全性上具有較大優勢和可靠保證。

但樓承板材料背面存在細小凹槽,影響了“紅橋”結構美觀度,為此設計方提出了質疑。為了說服挑剔的對方,陳澤鋒專門定制了背面無凹槽的樓承板,再次進行安裝試驗,經過反復對比,最終業主和設計方決定采用第一次提出的方案。樓承板作為橋面結構的一部分,解決了復雜地形無法搭拆支撐架體的難題,獲得了各方高度認可。

尊重實際,結合國情。經過三次大的改進,“紅橋”設計大方向已經被確定,并通過了各方審核。在初次合作中,兩支團隊“不打不相交”,贏得了互相尊重。中方更多理解了世界新設計風格和理念,LOLA公司也治愈了“水土不服”癥。未來,森林公園也必將成為一條緊緊的紐帶,激發雙方在新的碰撞中走向共贏。

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